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來源 | 閨蜜財經

撰文 | 蜜妹

一則亦真亦假的深陷傳聞傳聞，讓自主品牌巨頭長安汽車深陷泥淖。長安

事件源起一封題為《保護中小汽車零配件實體企業刻不容緩--致長安汽車采購部的汽車申訴函》（簡稱《申訴函》），內容如下圖。壓力其中提到，深陷傳聞長安汽車采購部門向數百家供應商發函稱，長安為應對價格戰引發的汽車部分車型滯銷，將扣除10%的壓力供應商貨款。

申訴函指出，被抽走的長安10%貨款更是諸多供應商賴以生存的利潤空間，長安的汽車做法將置配套企業于水深火熱之中，甚至讓其倒閉。壓力

6月7日，深陷傳聞長安汽車公開回應，長安稱“申訴函”內容不屬實，汽車長安汽車從未收到任何供應商發來的“函件”，且已就該函件涉及的詆毀商譽行為，向公安機關報案，公安機關正在進一步調查處理中。

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長安官方下場辟謠，事情本該告一段落，但討論的聲音還是不少，主要集中在目前愈演愈烈的車企“內卷”方面。

從部分媒體報道來看，供應商的“委屈”似乎是有的。比如此前，界面新聞致電多家重慶長安汽車供應商，其中一家為長安提供內外飾零部件的供應商向界面新聞表示，曾收到過長安發出的類似函件，但扣款幅度沒有10%那么多，公司也并沒有向長安發過網傳的申訴函。目前公司正在走申訴流程與長安溝通，具體細節暫時不便透露。

還有一家供應商則表示，雖然長安汽車并未扣押其貨款，在汽車價格戰打響后，長安就開始加大對供應商的壓價力度。

另據汽車產經報道，其在采訪過程中，得到了另一家自主品牌車企強行向供應商壓價的爆料。

車企今年的價格戰已經算不上新聞。此前1季度，東風車系大甩賣就一度登上熱搜，蜜妹身邊不打算買車的朋友都心動了，想去湖北薅一把羊毛。

特斯拉降價更是成了“每月”新聞，今年在美國至少降價6次，在中國則從去年末就開始降價。目前其官網顯示，Moldel 3門檻價格為231900元。

在蛋糕不變大的情況下，有人讓利就一定有人“吃虧”，作為產業鏈上的一環，長安汽車、供應商都不例外。

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能看得到的數據是，2023年1季度，長安汽車的業績似乎不太好看。表面上歸屬于上市公司股東的凈利潤大漲了53.65%，但細看又有些問題。

如上圖財報數據里蜜妹發現，長安汽車大漲的凈利潤中，大部分和其他經營收益有關。比如投資收益就有49.59億元，2022年同期才22.38億元。主要是因為并購深藍汽車，原持有其股權按公允價值重新計量所致。

1季度，長安汽車的其他收益也從2022年同期的2905萬元增加到3.441億元。

而實際上，1季度長安汽車營收還微降了0.06%，為345.6億元。2022年這一數據為同比增長7.96%，2021年同期增速更高達176.96%，速度可以說呈斷崖式下降。

和營收一起下降的還有扣非凈利潤，1季度長安汽車這項利潤為14.81億元，同比下滑34.75%。

另一邊，1季度長安汽車的各種費用并未下降，其中銷售費用同比增長32.77%為16.06億元，主要因廣告投入增加所致。其營業總成本也從2022年同期的322.9億元增加到330.5億元。

此外，1季度長安汽車的存貨大幅上升61.86%，為94.26億元，財報稱主要因并購深藍汽車，其存貨納入合并報表范圍以及海外銷售備貨增加。

2023年1季度的長安汽車，沒有了2022年時的那般亮眼，給蜜妹的感覺還是有些承壓。

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銷量數據其實也佐證了這一點。1季度的3個月，長安汽車總銷量同比增速都在減少，只有自主品牌新能源汽車表現稍微好點。

1月長安汽車銷量17.18萬輛，同比減少38.03%；自主品牌新能源銷量 28031輛，同比增加106.11%。

2月長安汽車銷量36.28萬輛，同比減少12.66%；自主品牌新能源銷量量309424輛，同比減少 7.55%；

3月長安汽車銷量60.78萬輛，同比減少6.71%；自主品牌新能源銷量35934輛，同比增加118.6%；

好消息是，二季度開始，長安汽車銷量復蘇的趨勢比較明顯。

4月 長安汽車銷量18.2萬輛，同比增57.23%；自主品牌新能源銷量22496輛，同比增111.77%。

昨天（6月7日），長安汽車披露了5月產銷數據。5月銷量為20.02萬輛，同比增長32.49%；1-5月銷量為99萬輛，同比增長7.80%。

5月，長安汽車自主品牌新能源銷量2.93萬輛，同比增長113.42%；1-5月累計銷量13.63萬輛，同比增長104.41%。

若照此趨勢，理論上長安汽車二季度營收數據應該不會太差。但考慮到價格戰等問題，二季度長安汽車扣非后的凈利潤能否保住目前還有懸念。此次事件背后的邏輯，其實也是內卷之下各方利潤空間都受到擠壓。

長安汽車集團旗下現擁有長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車、長安深藍、阿維塔等自主品牌，其中長安深藍、阿維塔為長安汽車近年發布的新能源品牌。

長安深藍定位為年輕、科技的數字純電品牌；阿維塔定位為情感智能電動汽車品牌。

值得注意的是，長安汽車新能源轉型方面的產能利用率似乎不高。此前2022年報顯示，長安汽車新能源乘用車2022年有109萬輛的產能，實際生產了25萬輛；新能源商用車有17萬輛產能，實際只生產了近2萬輛。

如此來看，長安汽車至少新能源向上增長的空間還很大，加油。

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