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亞洲有4個發達國家,亞洲如果按照人均GDP從高到低排名,第發達國大崩依次是家正:新加坡、以色列、亞洲日本、第發達國大崩韓國,家正其中日本是亞洲亞洲綜合經濟實力最強的發達國家。
但是第發達國大崩,這個世界變化太快了,家正沒有永遠的亞洲霸主,也沒有永遠的第發達國大崩王者,作為亞洲第一發達國家,家正日本正在走向大崩潰。亞洲
12月23日,第發達國大崩本田與日產在東京宣布正式開啟合并談判,家正這兩家日本車企合并后將有望成為全球第三大車企,合并的主要目的是為了應對全球汽車產業的“變天”,更好與中國車企、特斯拉展開競爭。
然而,本田與日產的合并并不是日本汽車產業重回巔峰的轉折點,而是走向大崩潰的開始。
從日本過去的產業“規律”來看,每一次合并換來的都是產業崩潰,而不是煥發新生,日本的家電、手機、半導體等業務曾經一度做到了世界第一,但是后來每一次合并都造成了相關產業的潰敗,所以日本的企業合并往往是該行業潰敗的開始。
14年前,日本富士通與東芝合并了手機業務,要知道在傳統功能機時代,日本品牌一度占據全球一半市場,原本是為了重振日本手機業的輝煌,但結果卻恰恰相反,導致日本手機品牌銷聲匿跡,如今在全球市場中還能看到日本手機品牌的存在嗎?
現在全球智能手機市場,三星、蘋果、華為、小米、OPPP、vivo等各大手機廠商爭奇斗艷,早已看不到日本品牌的影子。
12年前,日本索尼、東芝和日立三大巨頭合并了顯示面板業務,曾經日本顯示面板占全球90%以上的市場,幾乎處于壟斷地位,但是如今在全球面板市場的份額已經不足3%。
現在全球顯示面板市場,三星、京東方等中韓企業壟斷市場,日本相關企業已經看不見了。
5年前,日本前兩大造船企業宣布合并,原本中日韓三國壟斷了全球造船市場,日本的份額較高,但是自從日本兩大船廠合并后,日本幾乎接不到什么訂單,市場份額大幅萎縮。
如今,全球造船市場的訂單幾乎由中國和韓國承接,尤其是近兩年開始,中國造船企業訂單接到手軟,整體市場份額占比高達70%以上,就連技術難度最高的LNG船訂單,中國也開始大量接單,反超韓國。
今年4月,中國船舶集團拿下卡塔爾18艘全球最大液化天然氣(LNG)運輸船訂單,金額超400億元,創下全球最大造船訂單紀錄,這是中國造船業壟斷全球的開始,也將是日韓造船企業災難的開始。
從手機、顯示面板、造船等行業的合并來看,日本的每一次企業合并都處于行業巨大變革的關鍵時期,而合并的目的往往是被動應對,而不是主動出擊,結果注定要失敗。
日本汽車產業也是如此,在2023年日本汽車產業尚且滋潤,日本七大車企的銷量上漲6%,利潤也創下新高,但是2024年開始一切都變了,日本車企利潤和銷量開始暴跌。
在2024財年上半年,日產凈利潤暴跌94%,本田大跌近20%,三菱暴跌43%,就連豐田的凈利潤也大跌55%,直接腰斬,難怪這個時候日本兩大車企要急著合并。
日本汽車巨頭業績暴跌,主要是中國市場業績下滑嚴重,由于中國本土汽車品牌的強勢崛起,對日本汽車的銷量造成了強烈的沖擊,國產汽車品牌在中國市場的份額已提升到70%,而且中國汽車品牌在海外的表現也非常迅猛,在歐洲、南美、中東、東南亞等市場攻城略地。
日本不僅在中國市場的銷量節節敗退,在東南亞的市場份額也一降再降,其中最強的勁敵仍然是中國車企,尤其是中國新能源汽車。
在過去的2023年,中國汽車出口已經超過日本,躍居世界第一,今年前11個月,我國汽車出口584萬輛,全年汽車出口將突破600萬輛,新能源汽車占比35%。
中國汽車產業的快速崛起,不僅對日本汽車銷量造成沖擊,也對德國的豪華汽車品牌造成很大影響,如今寶馬、奔馳、奧迪,以及保時捷在中國市場的日子也不好過,銷量難掩頹勢,德國那邊正在大規模裁員。
汽車產業是日本的支柱產業,創造了大量的就業崗位,直接影響到日本的消費和經濟水平,隨著日本傳統產業的一次次潰敗,日本GDP持續下滑,2023年日本GDP跌至4.2萬億美元,掉至全球第四,GDP相比12年前縮減2萬億美元,這在全球主要經濟體中極為罕見。
今年前三季度日本GDP為2.95萬億美元,排名全球第四,而同期印度為2.78萬億美元,緊跟日本之后,不出意外的話,日本GDP將在兩三年內被印度反超,不是印度有多快,而是日本經濟下滑太嚴重。
幾乎可以說,過去幾十年是中國市場喂飽了日本、韓國的相關核心產業,但是現在中國正全面進軍中高端產業,首當其沖受到沖擊的就是日本和韓國,不僅是手機、顯示面板、家電、汽車,中國還將在半導體等更多高端制造領域持續突破。
日韓的工業能夠擁有今天的地位,美國在背后扮演著重要角色,但是隨著中美大國博弈的持續,將對全球產業鏈、產業分工、技術壟斷等造成巨大的影響,一些養尊處優的發達國家可能要跌為發展中國家,一旦失去相關優勢產業,下滑速度將超乎想象。
屆時中國將在更多高科技和高端制造領域實現更大和更多的突破,“卡脖子”現象將大大下降,綜合經濟實力將得到極大提升。
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